车队电动化改造应用
三轮货运车细分车型
城市末端配送、频繁启停工况
72V 动力电池组 + 场站充电机典型配置
现场条件
电动出行 · 三轮货运
围绕三轮货运车构建的末端配送工况：车辆集中停放场站，在拥堵路况下日均行驶里程较高，频繁启停，商业载重对驱动系统形成持续负荷；充电主要在夜间于场站完成，不依赖路边补能。
设计约束
现场在限制什么
- 货运工况持续电流高于载客：热设计按爬坡满载工况，而不是平路工况
- 电池包要装进现有货箱开口与安装梁
- 底盘、控制器与充电方式由运营方既定，电池要迁就车辆，而不是反过来
- 各司机线路与载重不同，选型按满载最不利工况
- 车辆仍在营收运营，改造安排在计划的停运窗口内
应用场景
面临的挑战
使用汽油发动机的三轮货运车队，其每公里燃料成本难以预测；路边加油使每班次额外绕行，线路规划因此不可靠。拥堵路况下日均行驶里程较高，频繁启停循环，重载货物对驱动系统形成持续负荷。铅酸动力电池组常被先行试用，但往往难以胜任商业工况：自重过大、衰减较快，且电量不满时无法为满载坡道起步提供所需扭矩。缺乏可靠续航指示时，司机只能保守排线，运力得不到充分利用。这类工况需要的是能承载商业载重完成整班、可在场站过夜充电且无需专业人员操作、并能本地维修的动力电池组。
应用场景
我们的方案
针对这类工况，我们提供 YD-TR-7240 磷酸铁锂动力电池组，规格 72V/40Ah，采用方形电芯，具备 3C 峰值放电能力以应对满载坡道起步。电池组置于加强钢结构箱体内，配备适应非铺装路面的减振支架；BMS 提供 CAN 接口与整车控制器通信，使荷电状态、可用功率与故障码显示在司机仪表上。当电量接近低位时，BMS 采用降功率曲线而非硬性断电，使司机能完成线路而不至于停在坡道上。场站充电采用 YD-CH-1500 充电机，可对车队进行错峰排程，主要在夜间取电，避免需量电费。车辆保留机械舱位，便于维修时取出电池组。电池组按 3–5 年使用寿命设计，认证按目标标准执行：UN38.3 / IEC 62619 / CE / RoHS。配置支持包括对运维团队进行电池组诊断与电芯级维护培训，并可按小批量试点后再全面推广的方式供货。
应用场景
60V 32Ah 三轮货运电池包 
72V 45Ah 重载电池包 
日常货运中的三轮车
这套配置能支撑什么
本页说明这类配置的选型方式，而非某个已交付项目。降功率曲线使低电量时仍保有可用扭矩，满载坡道起步与上桥段在整个班次内都有覆盖。容量按单次过夜充电即可完成完整工况来匹配，并在收班时预留剩余电量作为设计余量。电池组尺寸、安装点与接插件位置按整车控制器与机械舱位边界匹配，维修换装仍是车间内的常规作业。可换电电池组通过整车控制器已在使用的同一路 CAN 链路提供电芯级遥测。电池组在原车总重许可范围内选型，载重能力不受影响。预防性维护间隔、车间工具与备件范围在配置阶段按工况确定。
技术要点
典型配置
可换电沿用原车机械舱位即可取出电池组
CAN 遥测荷电状态、可用功率与故障码直传司机仪表
降功率输出低电量时保留可用扭矩，而非硬性断电
三轮货运车队的核心疑问是：车辆能否在满载货物的情况下完成整班作业。这正是电池组选型需要围绕的工况。
— 我们为三轮货运动力电池组设定的设计基准
交付与文件
订单如何执行
以下条款适用于本方案的电池与配套硬件。电压、容量、数量与目的地确定后写入报价单，以下各项在投产前均以书面确认。
| 起订量 | 量产订单每型号 20 台起；单台可作为付费样机，费用在首批量产订单中抵扣。 |
| 交期 | 标准批次定金到账后 25 天；开模、定制 BMS 或项目专属容量另行排期，并在报价单中确认。 |
| 付款方式 | T/T 电汇：预付 30% 定金，余款见提单副本支付。 |
| 装运与贸易术语 | 请告知目的港或交付地址。报价单会写明所报的贸易术语（Incoterm）与运费方案，便于比较到岸成本。 |
| 包装 | 按 UN3480 或 UN3481 适用包装导则包装：端子防护，外箱贴锂电池标记与危险性标签，托盘打带并缠膜。 |
| 随货文件 | 装箱单、商业发票、MSDS、UN38.3 试验摘要与报告、危险货物申报单，以及提单或空运单。 |
| 单台文件 | 对应机型的规格书，以及该序列号的出厂检验记录。 |
| 质保 | 3–5 年（视型号），写入合同。 |
| HS 归类 | 锂离子蓄电池，协调制度 8507.60；国家税则号与税率在订单确认前按目的地核实。 |
资料：装箱与运输文件清单 · 随报价提供 · BMS 协议映射表说明 · 随报价提供
验证方式
下单前如何验证
- 评估包在实际满载线路上运行，对比改造前后单趟能耗
- 分选与测试记录中的容量公差与循环数据
- 安装图纸与接插件清单，先在一台车上核对再批量生产
- UN38.3 测试概要报告与运输文件
- 报价单写明电压、容量、外壳、接插件与质保条款
选型矩阵
本场景可选的型号
下表数值均取自对应产品页的规格表；电压、容量、外壳与接插件可按项目重新设定。
电摩 / 两三轮车电池
| 适用载具 / 负载 | 推荐电压平台与容量 | 电流与热设计 | BMS 与通讯 |
|---|---|---|---|
| 城市通勤电动踏板车与配送电摩 | 60V 20Ah 踏板车电池包 · 64V（60V 等级），20Ah，1.28kWh | 充电电流 20A，约 1.5 小时充满；IP67，ABS/PC 外壳 + 铝内框 | 过流与短路保护；UART / RS485，CAN 可选 |
| 高速电动摩托车 | 72V 20Ah 高速电摩电池 · 76.8V（72V 等级），20Ah，1.54kWh | 充电电流 20A，约 1.5 小时充满；IP67，抗振安装 | 过流与短路保护；CAN / RS485 / UART |
| 载客三轮车与电动三轮客车 | 60V 32Ah 三轮车电池 · 64V（60V 等级），32Ah，2.05kWh | 充电电流 32A，约 2 小时充满；IP67 粉末喷涂钢制托盘 | 过流与短路保护；UART / RS485，CAN 可选 |
智能换电电池
| 适用载具 / 负载 | 推荐电压平台与容量 | 电流与热设计 | BMS 与通讯 |
|---|---|---|---|
| 换电网络中的配送三轮车与轻型货运车 | 48V 24Ah 换电电池包 · 51.2V（48V 等级），24Ah，1.23kWh | 最大持续充电电流 25A；IP67；-20 ℃ 至 +60 ℃ | 电芯级监测 + 主动均衡；CAN / RS485 / UART，蓝牙可选 |
| 班中换电的电动摩托车与网约/货运车队 | 60V 40Ah 换电电池 · 64V（60V 等级），40Ah，2.56kWh | 充电电流 40A，约 2 小时充满；IP67 铝合金外壳 | 主动均衡与限流保护；CAN / RS485 / UART，蓝牙可选 |
| 重载、长距离运输，需要本线最大容量电池组 | 72V 45Ah 重载换电电池包 · 76.8V（72V 等级），45Ah，3.46kWh | 充电电流 45A，约 2.5 小时充满；IP67，抗振安装 | 主动均衡与限流保护；CAN / RS485 / UART，蓝牙可选 |
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