卡车夜里熄火停在服务区，其实是在跑一家小旅馆：驻车空调 600–900 W、驾驶室照明、手机充电，有时还有一台 12 V 冰箱。如果仍靠原车那两块 24 V 铅酸电瓶供电，这些电就是从「只负责瞬间起动、随后马上补电」的电池里拿的。撑一撑还能用，但某天早上车就打不着了。
所以要配专用的驻车电池：可以是并联在原车电瓶之外的磷酸铁锂包，也可以是起动与驻车一体的电池包。下面说的是下单前必须谈定的几件事。
起动电池和驻车电池，是两种东西
起动电池看的是冷起动电流和长期高电量；驻车电池看的是可用电量和循环能力——它每个晚上都会被放到 80–90% 的深度，白天再充回来。铅酸也能做成深循环型，但深循环版本牺牲起动电流，起动版本牺牲循环寿命。正是这个矛盾，让锂电包在这个场景里取代了铅酸。
按负载算容量，不要按铭牌猜
算法很简单，而且应该在和供应商谈之前先自己算一遍：
- 所需可用电量 = 空调功率 × 使用小时数 ÷ 逆变与 DC-DC 环节效率（通常 0.85–0.90）。
- 700 W 空调跑 9 小时，负载端约 6.3 kWh，折算到电池端约 7 kWh。
- 24 V 标称下，7 kWh 约等于 290 Ah 可用容量；按 85% 放电深度算，铭牌容量要在 340 Ah 左右。
这个数字比多数人预想的大，也解释了高温市场里最常见的抱怨：空调实际运行时间比计划长、电池放得比计划深，凌晨三点 BMS 直接切断。
必须写进规格书的五个数字
- 持续与峰值放电电流。持续电流要覆盖空调和其他全部负载；峰值要覆盖逆变器启动冲击，通常是运行电流的几倍。
- 起动电流（如果这个包还要着车）。一体包必须同时满足循环寿命指标和冷起动电流指标。两个都要单独给，并且说明各自怎么测的。
- 充电温度窗口。磷酸铁锂在 0 °C 以下不能充电。寒冷地区要么有功温度联动的禁充信号，要么有内置加热。只写放电温度范围的数据表，等于没有回答这个问题。
- 高温降额曲线。中东夏季电池仓温度远高于气温。要 45 °C 以上的降额曲线，不是只要一个最高温度。
- 按实际放电深度给的循环寿命。夜间循环对应的是 80% 深度那一档；用 100% 深度、低容量保持率门槛报出来的大数字，不能直接对比。
最容易出问题的环节是发电机充电
给车加一块锂电包，不是拉一根线那么简单。发电机是按铅酸调压的：它的电压充不满磷酸铁锂；有些车型在电池包 BMS 断开后干脆不再充电。通常的做法是在两套系统之间加一台 DC-DC 充电器，按电池包建议充电电流选型，两端都要有保险，线径要按往返长度算，而不是只看电流。
有两个故障模式值得在安装阶段就排除掉。一是充电器按发电机选、不按电池选，电池长期充不满，均衡功能一直没机会工作，几个月后容量就对不上；二是高温天猛充、充电器却拿不到温度信号。这两条都是安装问题，但在司机眼里都是电池问题。
高温和低温不是同一个问题
高温缩短寿命，低温直接禁止充电。装在中东或撒哈拉以南非洲底盘电池仓里的包，整个服役期都在加速日历老化的温度区间，所以该问的不是「最高工作温度是多少」，而是「50 °C 环境下我该预期多少容量和多少寿命，此时 BMS 怎么动作」。中国北方和中亚正好相反：早上 −10 °C 就要充电，电池必须拒绝——安全地拒绝，并且给司机一个看得见的信号——直到电芯温度上来。
决定理赔结果的安装细节
- 装在不受泥水直冲、不长时间暴晒的位置，支架不能给电芯极柱受力。
- 电池正极就近加保险，长线走到充电器那一端再加一道。
- BMS 的报警或通讯线要留在可及位置，出故障不必拆包就能读。
- 把安装信息记下来：电池包序列号、充电器型号、线长、保险规格。真出问题时，这是供应商第一个要的东西。
源动未来能提供什么
我们在驻车启动电池系列里做 24 V 磷酸铁锂的驻车包与起动驻车一体包，电芯与定制 PACK 系列可以按容量和箱体定制。产品按目标标准 UN38.3 与 IEC 62619 设计并测试；具体型号的文件清单、以及在你们车队实际温度下的充放电限值，都在报价时以书面形式确认。把车型、空调功率和驻车时长发给我们，我们回一份选型方案。索取报价。