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电动出行与换电行业
2025投运时间
客户概况
印度 · 电动出行与换电
德里一家电动三轮车（e-rickshaw）车队运营商，以电池即服务模式运营 2,400 辆车，并在全市设有换电点网络。
Case study
面临的挑战
德里的 e-rickshaw 司机日常利润微薄，电池所有权是电动化最大的单一障碍。司机购买铅酸动力电池组需预先支付，而该资产在日常深度放电下一年内即衰减，之后还要再次付费。在家中或路边点充电需要八小时以上，实际限制了工作时长，而许多司机根本没有安全的充电场所。该运营商的商业构想是销售换电服务而非电池，但这要求电池组能承受高强度循环、粗放搬运以及在不同车辆之间流转。其首次尝试使用铅酸换电电池组，经济性不成立：电池组沉重、循环寿命短，且无法追踪哪块电池在哪辆车上、已承受多少次循环。当司机无法确认自己拿到的是健康电池时，也会抵触按次付费。
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我们的方案
EcoDyny 提供了 ED-SW-6035 换电电池组，60V/35Ah 磷酸铁锂单元，专为频繁搬运设计，配备加强提手、抗冲击外壳与适应季风气候的 IP65 防护。每个电池组带唯一识别码与智能 BMS，记录循环次数、累计吞吐能量、最高温度与故障历史。换电站于电池插入时读取识别码，运营商平台因此能确切掌握哪位司机持有哪块电池并据此计费；故障历史异常的电池会被自动隔离，不再回流至流通环节。BMS 还支持快充曲线，在 EcoDyny 充电柜上约 100 分钟可将电池从 20% 充至 90%，这正是换电模式在高峰时段可行的关键。运营商采用按次换电而非按电池计费的订阅结构，平台追踪司机收入、各站点电池可用率，并通过需求预测规划新增换电点。
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项目成果
运营商在 20 个月内将平台扩展至 2,400 辆车，处于流通中的活跃电池组 1,900 组。相比铅酸自购模式，司机日均收入平均提升 27%，主要来自将充电时间转化为工作时间。电池组平均循环寿命达到 1,850 次后才退役转入梯次利用，而首次尝试所用铅酸电池组约为 300 次。46 个换电点在高峰时段的换电可用率为 98.6%。平台在 118 组电池失效前识别并隔离了其异常故障记录，由此带来的路边故障减少被司机视为续订服务的主要原因。
Metrics
实测结果
2,400接入换电平台的车辆数
+27%司机日均收入提升
1,850电池组平均循环至退役次数
司机并不想拥有电池，他们想的是干活挣钱。当换电费取代了电池购置支出后，与司机的沟通完全变了。
— 首席运营官，德里
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