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印度尼西亚 · 电动出行
雅加达一家城市物流运营商，正在改造一支 850 辆的合同制三轮货运车队，用于末端配送。
Case study
面临的挑战
该运营商的三轮货运车队使用汽油发动机，每公里燃料成本在两年内大幅上涨且难以可靠预测。车辆集中停放于场站，但司机需在路边加油站加油，每班次额外增加 25 至 40 分钟绕行，使线路规划变得不可预测。在拥堵路况下，每辆车日均行驶 70 公里，频繁启停循环，300 至 500 公斤的载重对驱动系统形成持续负荷。运营商曾测试少量采用铅酸动力电池的电动改装车，结果无法使用：电池组自重过大，一年内即出现衰减，且在电量不满时无法在雅加达高架坡道上提供所需扭矩。司机也缺乏可靠的续航指示，导致线路规划保守、运力利用不足。公司需要一种能承载商业载重完成整班作业、可在场站过夜充电且无需专业人员操作、并能在本地维修的动力电池组。
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我们的方案
EcoDyny 提供了 ED-TR-7240 磷酸铁锂动力电池组，规格 72V/40Ah，采用方形电芯，具备 3C 峰值放电能力以应对满载坡道起步。电池组置于加强钢结构箱体内，配备适应非铺装路面的减振支架；BMS 提供 CAN 接口与整车控制器通信，使荷电状态、可用功率与故障码显示在司机仪表上。当电量接近低位时，BMS 采用降功率曲线而非硬性断电，使司机能完成线路而不至于停在坡道上。场站充电采用 ED-CH-1500 充电机，对 850 辆车进行错峰排程，主要在夜间取电，避免需量电费。车辆保留机械舱位以便维修时取出电池组，EcoDyny 对运营商维修团队进行了电池组诊断与电芯级维护培训。在全面推广前，先以 60 辆车进行了三个月的试点。
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项目成果
在三个月试点之后，运营商在 14 个月内完成了全部 850 辆车的改造。按当时燃油价格计算，每配送公里能源成本较汽油基准下降 38%，加油绕行被消除，每班次预计回收 32 分钟有效作业时间。单次过夜充电的日行驶里程平均为 78 公里，而线路需求为 70 公里；在有记录的天数中，94% 的情况下班次结束时电池荷电状态仍在 20% 以上。载重能力保持 500 公斤不变，降功率曲线消除了此前铅酸试点中出现的坡道停滞问题。预防性维护间隔延长，起初被视为主要内部风险的司机接受度，在第一个月后已不再是制约因素。
Metrics
实测结果
850完成改造车辆数
-38%每配送公里能源成本降幅
94%收班时 SOC 高于 20% 的班次占比
我们原本担心电动三轮车能否载着 500 公斤跑完整天。试点之后，问题变成了我们能多快改造完剩下的车队。
— 车队工程负责人，雅加达
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